Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears

La Associació d'Usuaris del Tren pide voz para frenar los recortes

Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears (jsm) — 2013-05-19T19:33:18Z

La Associació d'Usuaris del Tren ha solicitado formalmente una reunión con los responsables de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) para intentar frenar el descenso de frecuencias horarias en los trenes previsto para julio y agosto.
«El personal de SFM nos ha confirmado la voluntad de los responsables de SFM de modificar los horarios del tren durante los meses de julio y agosto», dice la portavoz de la asociación, Teresa Sastre, quien explica que «tienen la intención de instaurar en julio y agosto el horario que se aplica actualmente los fines de semana. Este horario está establecido con menos frecuencias horarias a primera hora de la mañana manteniendo dos frecuencias de llegada a Palma cada hora».
Los Usuaris del Tren opinan que «la aplicación de este horario supondría minar frecuencias en horas punta de entrada y salida del trabajo». «Supondría eliminar un total de 16 frecuencias en la franja horaria que hay entre las 06.34 horas y las 09.34 horas», añaden.
La asociación considera el cambio «un despropósito» y denuncia «la negativa constante de SFM a que algún representante de la asociación forme parte de su consejo». Los usuarios preparan una lluvia de instancias solicitando información a SFM sobre los cambios horarios.

Ver en línea : Ultima Hora

CCOO denuncia el "lamentable" estado de la estación intermodal por recortes

Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears (jsm) — 2013-05-18T09:38:40Z

El sindicato CCOO ha denunciado hoy el "lamentable estado" en que se encuentran las instalaciones e infraestructuras de la Estación Intermodal de Palma como consecuencia de los recortes efectuados por Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM).

Entre las deficiencias principales cabe destacar el mal estado de los tornos de acceso y salida de la estación como consecuencia de la extinción de la contrata con la empresa encargada del mantenimiento de los mismos, lamenta el sindicato en un comunicado.

Esto está derivando en importantes deficiencias en la seguridad, pues los usuarios, al encontrarse los tornos abiertos, pretenden acceder a la estación sin pagar, con los consiguientes problemas y en algún caso registrándose altercados con el único vigilante de seguridad.

Además, por falta de personal, las taquillas de atención al público y de emisión de billetes permanecen cerradas, en muchos casos durante días, lo que provoca que aquellos usuarios que no están familiarizados con las máquinas expendedoras de billetes recurran a los vigilantes de seguridad, que deben descuidar su cometido de vigilancia.

Por otra parte, los techos del pasillo de acceso a los baños se encuentran en un estado deplorable, representando ello un riesgo evidente para las personas que acceden a los mismos.

En numerosos puntos de la estación, además, hay goteras y planchas del techo que en su momento se quitaron para realizar alguna reparación y que no se han vuelto a colocar, con el consiguiente impacto estético y de seguridad.

Ver en línea : Finanzas.com

Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) millora la seguretat en alguns trams de la via del tren al seu pas per Marratxí i Santa Maria del Camí

Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears (jsm) — 2013-05-11T11:42:50Z

Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) està realitzant aquests dies obres de millora de l'estat dels marges de la via del tren en alguns punts del seu traçat pels termes municipals de Santa Maria del Camí i de Marratxí. Aquestes obres, que suposen una inversió de 48.000 euros, tenen per objectiu millorar la seguretat del servei ferroviari en aquests trams i es preveu que estiguin enllestides la setmana que ve.

Concretament, les actuacions de millora es duen a terme en les trinxeres situades entre Marratxí i Es Caülls i entre el camí de Sa Bomba i el municipi de Santa Maria. En el cas de la trinxera entre Marratxí i Es Caülls, s'han dut a terme tasques de tala de pins que amenaçaven en interferir la catenària i es protegiran els buits que amb el temps s'han anat produint en el talús. Pel que fa a les obres de la trinxera de Sa Bomba, també es talen alguns pins que creixen amenaçant la catenària i exercint una sobrecàrrega al talús, com a pas previ a la col•locació d'una malla de triple torsió que permetrà contenir petits despreniments de pedres i còdols.

Les obres, que són supervisades en tot moment pels serveis tècnics d'SFM, es duen a terme entre les 8 h i les 19 h, de dilluns a divendres, i no impliquen modificar la circulació habitual de trens en aquests trams, malgrat que en moments puntuals pugui ser necessari reduir la velocitat a 30 quilòmetres per hora.

Les obres, adjudicades a TECSA Empresa Constructora, van començar el passat dilluns 29 d'abril i tenen una durada de tres setmanes.

Ver en línea : Govern Balear

El PSM recuerda que el PP pidió en 2007 el tren hasta Cala Rajada

Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears (jsm) — 2013-05-07T16:08:48Z

La coalición formada por PSM e Iniciativa Verds ha ´colgado´ en youtube un vídeo donde se puede ver una intervención parlamentaria de Mabel Cabrer (PP), en 2007 cuando era miembro de la oposición, criticando al Pacte de Progrés por no reclamar que el tren del Llevant llegara hasta Cala Rajada y se parara inicialmente en Artà: "El proyecto ferroviario debería incluir la línea hasta Cala Rajada, con el soterramiento a su paso por Manacor. Aunque nosotros instauramos el bus más tren en toda la comarca de Manacor, que la verdad es que ha funcionado bien, evidentemente necesitamos la sustitución por lo que sería la prolongación del tren hasta Cala Rajada, no solo hasta Artà como parece ahora de forma sorprendente se está hablando ahora", explicaba entonces Cabrer.
El video continúa con una apología del soterramiento de la línea por el casco urbano de Manacor "una labor compleja como lo fue la de Palma, pero es la garantía indiscutible de que el servicio sea el lógico para dar más servicio a mucho más gente. No podemos dejar las cosas a medias". La coalición nacionalista critica el doble criterio mantenido por el Partido Popular una vez ha vuelto a gobernar. Hace unas semanas la conselleria de Medio Ambiente y Territorio, comandada por Biel Company, dio carpetazo definitivo al proyecto que debía unir por ferrocarril Manacor, Son Carrió, Sant Llorenç, Son Servera y Artà, con una prolongación futura hasta Capdepera. El Govern ya ha dado orden tanto a SFM como a la Conselleria para que liquide y abone las indemnizaciones pertinentes a las empresa implicadas en la construcción del trazado.
En el mismo enlace hay una segunda parte protagonizada por el propio conseller Company, donde en otra intervención reciente califica de "capricho" tanto el proyecto como que se pensara que la línea pudiera llegar a Cala Rajada. "Com quedam?" finaliza el vídeo refiriéndose a la diferencia de criterio entre las dos opiniones.

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El Defensor del Pueblo dice que Balears ha recibido 80,5 millones del convenio ferroviario

Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears (jsm) — 2013-05-05T06:55:31Z

La Plataforma pel Tren de Llevant cargó ayer públicamente contra el conseller d'Agricultura, Medi Ambient i Territori, Gabriel Company, a quien acusó de «mentir» en las cifras económicas dadas referentes al tren. La plataforma anunció que «el Defensor del Pueblo, en una carta, en respuesta a una petición nuestra, dice que la Comunidad Autònoma recibió 80,5 millones de euros, mientras que Company en el Parlament el 2 de noviembre de 2011 sentenciaba que solo se habían recibido 57,5 millones». La plataforma mostró los documentos en los que se recogían estos extremos. En uno de los puntos más afectados por la paralización de las obras del tren de Llevant, en la carretera Artà-Son Servera, a la altura de Son Catiu, miembros de la plataforma y del GOB acusaron al Govern de «empeorar la red de transportes pública» e invitaron a Company a venir a pasar un mes en la comarca sin vehículo privado.
«Desde que tomó posesión del cargo ha maldecido estas obras, dando cifras sin aportar el estudio detallado de donde salían .Se coge antes a un mentiroso que a un cojo» . «Le invitamos a venir. Será bien recibido y esperemos que de esta manera pueda comprobar las dificultades de movilidad en la comarca», añadían.
Soledad Becerril, defensora del Pueblo, en la carta comenta que «de los 80,5 millones, a finales de 2011 se justificaron 62,5 millones y desde entonces no se ha justificado ni realizado otra inversión».

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La plataforma Tren de Llevant advierte de que paralizar las obras costará 30 millones

Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears (jsm) — 2013-05-05T06:54:58Z

La plataforma del Tren de Llevant y el GOB censuraron ayer en Artà las causas esgrimidas por el Govern para la paralización definitiva de las obras del tren de Manacor a Artà. Según la plataforma, esta decisión provocará un gasto extra –que cifraron en 30 millones de euros– para las arcas de la comunidad autónoma, cuando estaba previsto que todo el proyecto fuese a cargo del presupuesto del Gobierno central.
Ahora, subrayaron, el Ejecutivo autonómico tendrá que indemnizar a las constructoras del trazado ferroviario, terminar de liquidar las expropiaciones y acabar de arreglar tramos afectados por las obras que no pueden quedar en el estado actual en que se encuentran. En especial, hablaron de tramos de carretera afectados por las obras o vías de acceso a fincas.
De acuerdo a lo expuesto ayer en rueda de prensa en Artà, la situación se podría agravar más si Madrid decide reclamar cantidades que ha aportado ya para realizar este proyecto ferroviario. Según la plataforma ciudadana, la cantidad que el Gobierno central destina a este convenio asciende a 220 millones de euros y el Estado ya ha aportado a la Comunidad Autónoma 80,5 millones de euros.
En este sentido, se hizo mención a un informe de la Defensora del Pueblo que dice: "A finales de 2011 la Comunidad Autónoma de Baleares justificó una inversión en esta actuación de 63,5 millones y la Administración General del Estado abonó 80,5 millones de euros y desde entonces aquella no ha realizado ni justificado otra inversión, por lo que las aportaciones estatales superan su contribución en las obras señaladas de acuerdo al convenio de 2008."
En base a este estudio de la Defensora del Pueblo, los miembros de la plataforma acusan al conseller Gabriel Company de mentir cuando en noviembre de 2011, en sesión parlamentaria, dijo que "sólo se habían recibido 57,5 millones de euros en obra realizada, quedando un agujero de 130 millones de euros de obra ya realizada".
También se preguntaron dónde están los 17 millones aportados de más por la Administración General del Estado y que están, según la Defensora del Pueblo, sin justificar. Los representantes de la plataforma consideraron que el proyecto del tren de Manacor a Artà "no es un capricho". "Es una demanda social de hace años. Para caprichos están el Palma Arena, el Palacio de Congresos y ciertos aeropuertos", sostuvieron.
Por otro lado, la portavoz del GOB, Margalida Ramis, recriminó al Partido Popular que priorice las inversiones en carreteras, al apostar, dijo, por "una macroautopista que unirá dos centros comerciales en Palma, mientras deja de lado las inversiones ferroviarias, con unos argumentos que no se aguantan por ningún lado". GOB y Plataforma del tren de Llevant, coincidieron que lo más lógico sería que el president Bauzá rectificase.

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135 años desde que sa Pobla se subió al tren

Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears (jsm) — 2013-05-04T09:15:01Z

Cada día llegan a sa Pobla 17 trenes procedentes de Palma que transportan pasajeros de un núcleo poblacional a otro. Lo que ahora es un hecho habitual y no llama la atención, supuso en su día una revolución para los vecinos del municipio, que precisamente este año cumple su 135 aniversario. El 24 de octubre de 1878 llegó por primera vez un ferrocarril al municipio y el pueblo se volcó de lleno en la celebración. La locomotora se vistió con ramas verdes, banderas y gallardetes y la localidad, además de engalanar sus calles, colocó dos arcos triunfales en los que se podía leer ´La vila de La Puebla da la bienvenida a los que hoy le honran con su visita´. Fue una gran fiesta que dio la bienvenida de manera simbólica al progreso, y puso al municipio a la vanguardia ferroviaria del momento.
Sa Pobla fue hasta entonces un pueblo de interior con poco más de 4.800 habitantes y con dificultades de conexión con Palma y los demás municipios de la isla. Los trayectos hasta la ciudad y los principales pueblos se hacían mediante las diligencias, carruajes amarillos de cuatro ruedas que iban enganchados a caballos y que podían portar hasta 12 pasajeros, que recorrían los complicados caminos que por entonces había en la isla. De hecho, el archiduque Luís Salvador dejó escrito que eran un transporte "miserable y sucio" y donde compartían viaje "una mezcla de personajes pintorescos como agricultores, soldados y curas". No es de extrañar que la aparición del ferrocarril revolucionara el panorama existente porque suponía un medio de transporte más rápido, cómodo, barato y que podían utilizar más vecinos a la vez.
A nivel social, la aparición del tren conectó más de cerca el municipio con los otros rincones de la isla, lo que permitió que más personas visitaran sa Pobla y que los vecinos pudieran también llegar con más facilidad a otros municipios. Una muestra de ello, la recoge Alexandre Ballester en el libro ´Àlbum del Temps´, donde explica que debido al incremento de visitantes que registró el municipio, el Ayuntamiento creó en 1886 dos nuevas ferias.

El sector de la patata, beneficiado
La llegada del tren a sa Pobla, además de mejorar la vida a los ´poblers´, fue importante también para el transporte de mercancías. Especialmente, fue determinante para el sector de la patata, ya que a través del ferrocarril las toneladas de tubérculo que se destinaban a la exportación podían llegar más rápido al puerto de Palma, desde donde se enviaban a los principales mercados europeos.
El tren funcionó interrumpidamente 103 años, hasta que el 1 de marzo de 1981 el servicio de transporte estuvo en marcha por última vez. El Govern decidió suprimir el ferrocarril que llegaba hasta sa Pobla durante unas obras de remodelación y mejora de la línea. El municipio estuvo sin servicio de tren durante 20 años, hasta que en 2001 se reabrió la línea. Su reapertura contó con el cambio sustancial de que el tren ya no accedía al interior del pueblo, donde se encontraba la antigua estación, sino que se paraba justo en la entrada del municipio.
Durante los últimos años se ha barajado la posibilidad de cambiar la estación de lugar, dado que su actual posición imposibilita que la ronda de circunvalación pueda terminarse. El Govern, a petición del Ayuntamiento de sa Pobla, está realizando una investigación sobre cual es la opción más viable y se prevé que el proyecto pueda presentarse en menos de un mes. Una de las opciones que se estudia es la de retroceder unos metros la estación hacia las afueras del municipio para que la ronda se pueda finalizar.

Ver en línea : Diario de Mallorca

Company dice que es "inviable" continuar con las obras del tren de Llevant y Alorda critica la "gran estafa electoral"

Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears (jsm) — 2013-05-02T16:46:51Z

El conseller de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, Gabriel Company, ha remarcado este martes que es "inviable" continuar con las obras del tren de Llevant, por lo que el diputado de MÉS, Antoni Alorda, ha criticado la "gran estafa electoral" de los 'populares'.

Durante el pleno del Parlament de este martes, Company ha explicado que su departamento justifica la parada definitiva de las obras en base a un informe de Abogacía y a otro técnico elaborado por Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM).

Según este último, "la cantidad de obras pendientes que hay todavía por contratar, unos 110 millones de euros, es lo que nos costaría la explotación, que serían unos siete millones de euros anuales". Esto, junto a la situación actual de crisis económica, "hace del todo inviable continuar con esta obra".

Asimismo, el conseller ha replicado a MÉS que los primeros que incumplieron el Plan Director Sectorial de Transportes fueron ellos y, en este sentido, ha criticado que únicamente suprimieran cinco pasos a nivel de los 32 que había, que comprasen pero no pagasen material móvil o que fuesen a "hacer volar palomas entre Manacor y Artà" pero no hiciesen "la doble vía entre Sa Pobla y Manacor", ha citado entre otras actuaciones.

Por su parte, Alorda ha asegurado que la actual portavoz del PP en el Parlament, Mabel Cabrer, aseguró que la comunidad necesitaba esta línea ferroviaria hasta Cala Rajada y la 'popular' añadió también que estas obras no se podían dejar a medias.

Por ello, el econacionalista ha preguntado al PP si no cumplirán ninguna promesa electoral y ha pedido a Company que "intente reconducir la situación" porque la continuación de las obras supondrían "muchos puestos de trabajo" y "otro modelo de transporte" en la comunidad. "Lleven a cabo todo lo prometido o, como mínimo, compórtense con humildad", ha añadido.

No obstante, tras la última de intervención del conseller, ha pedido la palabra Cabrer, quien ha negado las palabras de Alorda. Así, ha remarcado que la posición PP sobre el tren de Cala Rajada fue "triple" y reclamaron que se hiciera la prolongación a Sa Pobla; que se cumpliese el Plan Director de Transporte y se realizase el soterramiento por dentro de Manacor; y que todo se pagase mediante el Plan de Infraestructuras Nacional.

Posteriormente, Alorda ha pedido también la palabra y, pese a que la presidenta del Parlament, Margalida Durán, no se la ha otorgado, éste ha invitado a que se lean el diario de sesiones de la Cámara pasar saber "lo que dijo Cabrer".

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El PSM exige al Govern que concluya las obras del tren de Manacor a Artà

Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears (jsm) — 2013-05-01T08:09:52Z

La coalición PSM-IV-Entesa ha presentado una moción, que será debatida en el próximo pleno del Ajuntament de Manacor, en la que insta al Govern a rectificar en su decisión de no concluir las obras de tren entre Manacor y Artà, así como exigir al Gobierno español el cumplimiento del convenio ferroviario que garantizaba la esta obras y la electrificación de la lineas, entre otros aspectos.

Los nacionalistas buscarán el apoyo del equipo de gobierno del alcalde Antoni Pastor para que la petición cuente con la unanimidad del pleno.

Los regidores Sebastià Gaià y Miquel Oliver criticaron la decisión del Govern de José Ramón Bauzá de renunciar al proyecto. «Por el mero hecho de no exigir a Madrid el pago de lo comprometido, las empresas que construían la línea han tenido que enviar al paro a muchos de sus trabajadores» comentó Gaià.

Decisión

Además, por esta circunstancia considera que «si renunciamos a la asignación presupuestaria del convenio tendrá que ser el Govern quien se haga cargo de las expropiaciones. Un dinero que saldrá de los bolsillos de todos los ciudadanos de esta tierra. Todo venía de Madrid y no nos costaba nada de nada».

De los más de 400 millones de euros prometidos en el convenio ferroviario, el portavoz nacionalista afirma que «sólo llegaron poco más de 100, mientras en la península se gastan en 2013 4.705 millones de euros».

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Finaliza la reforma para reconvertir un tranvía de Lisboa en uno típico ´solleric´

Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears (jsm) — 2013-04-30T20:51:08Z

Los trabajos de transformación de un tranvía de procedencia portuguesa y ahora tiene aspecto de solleric están en su recta final. Los operarios de los talleres del Ferrocarril de Sóller ultiman los detalles para que en dos semanas entre en servicio.

José Orvay, responsable del proyecto de reconversión del tranvía, ha explicado que los trabajos "están casi terminados y esperamos que dentro de la segunda semana de mayo el tranvía pueda entrar en circulación". Los electricistas han terminado la instalación del equipamiento y el tranvía ya ha superado la prueba de conexión a la catenaria.

Durante esta semana los pintores hacían los últimos retoques al barniz y daban una mano de pintura gris al suelo del automotor. La adecuación del tranvía culmina un proyecto que se puso en marcha hace más de un año. En este tiempo se desguazó el tranvía portugués número 22 del que sólo queda el chasis metálico, los motores, los mecanismos eléctricos y neumáticos y las controlas de conducción. Todos estos elementos han sido acoplados a una nueva carrocería de madera que ha sido construida íntegramente en los talleres del tren dando forma a un nuevo tranvía solleric. La única diferencia estética es que el nuevo vehículo es ligeramente más ancho que los automotores numerados del 1 al 3. Otra de las diferencias es que la instalación de la iluminación interior funciona ya a 220 voltios.

Ver en línea : Diario de Mallorca