Mallorca pot ser realment descrit com un "paradís de via estreta. Igual que en el seu equivalent britànic, l'Illa de Man, el mesurador de 3 peus predominava, sent aquest el llegat de les empreses britàniques que subministren els constructors del seu primer ferrocarril a la dècada de 1870. En els pròxims 60 anys un sistema ampli i divers va ser construït. Aquesta compost pels 3 peus de calibre FC de Mallorca, una de vapor convencional treballat de tren que connecta la capital, Palma, amb els pobles de l'interior, una per separat "tramvia del port 'a Palma, el Ferrocarril de Sóller, un veritable" interurbà "que uneix Palma amb el nord costa turística de Sóller, i "ciutat" dins dels sistemes de tramvia de Palma i Sóller. A més, hi va haver 2 autònoma de tren / tramvia sistemes - els 2 quilòmetres de llarg FC d'Alaró confiant en poder de la mula al principi, amb la gasolina vagons impulsats fer-se càrrec del transport dels tramvies el 1922 i el Tramvia de l'Arenal, una preocupació fantasmal la collita automotors de gasolina corrent al llarg de la badia de Palma fins a 1937. Finalment, hi va haver al voltant d'una dotzena de problemes industrials, dels gruixos de 600 mm cap amunt, servint a les pedreres de calç, fàbriques de ciment, salines i fàbriques de vidre un. Després de la dècada de 1950 aquest salt en el temps d'una xarxa de transport va començar a contreure i per la dècada de 1970 només una petita part del Mallorca FC (de Palma a Inca), 'interurbans' la Palma-Sóller i el tramvia de Sóller va quedar oberta. Però la dècada de 1980 va veure el començament d'un renaixement notable. El Mallorca FC - nom Serveis Ferroviaris de Mallorca - es re-calibrats per mesurar, reequipat i obert de nou el primer tram de la línia tancada (a Sa Pobla). Més reobertures estan actualment en curs. El FC de Sóller sobreviu, pràcticament sense canvis en la seva aparença des de la dècada de 1920 i el tramvia de Sóller han adquirit cotxes de Lisboa per complementar els seus equips vells. La història dels ferrocarrils de Mallorca, se li va dir en el llibre de Giles Barnabe de Els Ferrocarrils i Tramvies de Mallorca, publicat el 1993 (esgotat). Ara, a partir de nombroses fonts (incloent fonts primàries a Mallorca si mateix), l'autor porta la història fins ara. El text revisat i ampliat tant proporciona informació històrica de tots els ferrocarrils de l'illa, les descripcions de les seves rutes i, per les línies segueixen obertes, un resum dels esdeveniments dels últims 10 anys. Igual que abans, juntament amb els detalls històrics, hi ha capítols dedicats a la força motriu i el material rodant, els mètodes de treball de trens, horaris i no hi ha una descripció completa de cada línia. Un nou apèndix fascinant dóna comptes de "testimoni ocular" de viatjar en el Mallorca FC el 1875, 1929 i 1957. Finalment, hi ha notes sobre els ferrocarrils industrials a Eivissa i Formentera. El llibre està il · lustrat amb fotografies, mapes, diagrames de control de les estacions més importants, dibuixos a escala de locomotores i material rodant i, ideal per al modelista, l'autor dels dibuixos propi i distintiu d'edificis de l'estació, galpones de béns i altres estructures.
Aixi ho tradueix el google
